tien len mien nam game vui luôn cập nhập phiên bản mới nhanh nhất

[moon8888]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

tien len mien nam tren mobile - game cuốn hút người chơi trong từng ván bài.

• http://chungkhoan.sangnhuong.com/sho...d.php?p=121722

Game đánh bài tien len mien nam avatar với thiết kế đồ họa đẹp mắt mang đậm phong cách truyền thống dân gian. Với giao diện bắt mắt, màu sắc rõ nét, bóng bẩy đã cuốn hút người chơi trong từng ván bài.

Các bạn có thể chơi hoặc luyện tập với máy để nâng cao trình độ với trí tuệ nhân tạo được lập trình tuyệt vời trong game đánh bài tiến lên miền nam offline androidsẽ đem đến cho game thủ nhiều thú vị bất ngờ, và hơn thế bạn còn có thể giao lưu, kết bạn, chát, tham gia bang nhóm với các game thủ khác. Chúc bạn chơi game tien len mien nam offline cho iphone thật vui vẻ!

Tải game ngay tại đây : https://play.google.com/store/apps/d...d=vn.yogame.tl

Hỗ trợ game thủ : https://www.facebook.com/yokermobile?fref=ts

[Luong0011]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

tien len đã có phiên bản mới, các bạn đã cập nhập hết chưa. Phiên bản game tien len mien nam di donglần này có thêm nhiều tính năng mới như : điểm danh hàng ngày được nhận số chip tương ứng, chống bị out ra ngoài khi mạng không ổn định... và còn nhiều tính năng mới nữa. Những ai chưa cập nhập thì mau cập nhập nhanh để hưởng những tính năng mới này nhé. Các bạn cũng chia sẻ để cho bạn bè mình biết nữa nhé. Chúc các bạn chơi vui vẻ.

[lamkana81]

Hiệp hộI chuyen hang di Ha Noi vừa có công văn gửi các cơ quan chức năng, đề xuất ý tưởng xây dựng ô tô buýt nội đô không trợ giá, để giảm bớt gánh nặng ngân sách và phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân.

Đề xuất xây dựng ô tô buýt nội đô không cần trợ giá…

Nội dung Công văn số 09/2015/HH – CV gửi các cơ quan chức năng, Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng: Để giảm bớt gánh nặng ngân sách trợ giá của TP cho xe buýt nội đô, kết nối giữa các bến xe khách, đáp ứng tập quán của người dân Việt Nam khi đi lại thường mang theo hành lý, hàng hóa và thực hiện chủ trương khuyến khích từng lớp hóa loại hình ô tô buýt. Hiệp hội tải TP Hà Nội có ý tưởng nghiên cứu xây dựng phương án thể nghiệm tổ chức các tuyến xe buýt nội đô không cần trợ giá, với nội dung cốt tử như sau:

Thứ nhất, nếu được ưng cho làm, DN vận chuyển tự hạch toán, tự cân đối phí tổn không cần hưởng trợ giá của TP.

Thứ hai, các tuyến buýt này kết nối giữa các bến xe khách trong nội thành với nhau, hành khách được mang theo hành lý, hàng hóa (miễn cước hành lý xách tay), có khoang chứa hành lý hàng hóa.

Thứ ba, hành trình căn bản theo một số tuyến nội đô hiện có, chạy lệch giờ hoặc điều chỉnh chút xíu cho hiệp với hạ tầng hiện có, được dùng hạ tầng phục vụ ô tô buýt nội đô theo quy định của TP.

Thứ tư, đối tượng dự: Các HTX tải và các công ty vận tải đã có kinh nghiệm quản lý, điều hành chuyển vận trên địa bàn Hà Nội, ưu tiên kinh tế tập thể.

Để ý tưởng này có thể trở thành hiện thực, trước mắt Hiệp hội vận tải Hà Nội đề nghị các cơ quan thẩm quyền đánh giá ý tưởng trên, có quan điểm yêu cầu Bộ GTVT điều chỉnh lại quy định về quản lý ô tô buýt. Sau khi được phép, bước tiếp theo Hiệp hội sẽ tiến hành khảo sát, xây dựng đề án trình Sở GTVT, UBND TP coi xét.

Với ô tô buýt không cần trợ giá (nếu được triển khai thực hành) thì ngay cả những hành khách mang theo hành lý kềnh càng cũng được phục vụ.



Các loại hình ô tô buýt hiện nay…

Quan sát tại các bến xe ở Hà Nội như Mỹ Đình, Giáp Bát, điều dễ nhận thấy là phần đông hành khách (đến và đi) đều “tay xách nách mang” hành lý. Đặc biệt, vào những dịp lễ Tết, thì hành lý của hành khách lại càng cồng kềnh. Trong khi đó, một trong những “điều kiện” để được đi ô tô buýt, tằn tiện phí là “hành khách không được mang hành lý cồng kềnh lên xe”.

Thực tế, hiện tại xe buýt tại Hà Nội đang tồn tại hai loại hình gồm ô tô buýt nội đô và ô tô buýt liền kề - Hà Nội đi về các tỉnh lận cận Bắc Ninh; Phủ Lý; Hưng Yên… trong vòng 70km trở lại. thực hiện chủ trương khuyến khích người dân sử dụng dụng cụ vận chuyển công cộng để giảm ùn tắc liên lạc, giảm dụng cụ cá nhân chủ nghĩa, TP Hà Nội cũng trích một khoản ngân sách trợ giá cho các tuyến buýt nội đô, ví dụ năm 2013 khoảng hơn 1.000 tỷ đồng. Còn xe buýt liền kề đi các tuyến phụ cận TP, không được trợ giá, nhưng DN được xây dựng giá cước kinh dinh. hiện tại xe buýt nội đô của HN có khoảng hơn 100 tuyến, và khoảng 1.400 xe tính cả ô tô buýt liền kề. Cả hai loại hình xe buýt này đều không có điều kiện phục vụ những hành khách mang theo hành lý kềnh càng.

Tại bến xe Giáp Bát, một nữ hành khách khoảng chừng hơn 50 tuổi, dáng vẻ quê kệch tỏ ra khá mỏi mệt sau hành trình dài. Hành khách này ngoài túi hành lý đựng xống áo khoác trên vai, còn khệ nệ ôm theo một bao tải bước lên chiếc xe buýt, đang chờ xuất bến. Nhưng bị viên chức nhà xe chặn lại dõng dạc cất lời: Mời bác xuống xe, vì hành khách đi ô tô buýt không được mang theo hành lý cồng kềnh. Một số hành khách khác với hành lý rưa rứa, thấy sự việc đành ngùi ngùi nhìn xe buýt xuất bến.

Giữa trời nắng gắt, bàn thảo với PV báo PL&XH nữ hành khách nói trên cho biết, bà vừa thực hiện hành trình 160km từ Thanh Hóa ra Hà Nội thăm con gái và cháu ngoại. “Những thứ trong bao tải này, gồm một ít rau, một ít gạo… tôi cũng không dám đem nhiều vì sức khỏe có hạn. Do con gái có việc bận không kịp ra đón, nên cháu bảo tôi đến bến Giáp Bát thì lên xe buýt này là về đến gần nhà, có biết đâu là họ không chấp thuận hành lý cồng kềnh” – nữ hành khách này rầu rĩ nói.

Vậy là hành khách này đành phải hài lòng đi xe ôm về khu vực Cầu Giấy, với mức giá gần 100.000đ, so với 7 nghìn đồng/chặng xe buýt nội đô, để hoàn tất hành trình thăm con cháu.

Giảm gánh nặng cho ngân sách, phục vụ hành khách tốt hơn

trao đổi với PV báo PL&XH về lý do đưa ra ý tưởng đề xuất thực hành xe buýt nội đô không cần trợ giá, mà vẫn có thể phục vụ được các hành khách mang theo hành lý cồng kềnh, ông Bùi Danh Liên, chủ toạ Hiệp hội tải Hà Nội cho biết:

“Xét thấy Chính phủ có chủ trương tầng lớp hóa ô tô buýt kêu gọi các DN đầu tư phát triển loại hình chuyển vận công cộng này, giảm gánh nặng cho ngân sách Nhà nước. Các DN nếu dự cũng được hưởng một số chính sách ưu đãi như miễn thuế thuê đất, miễn thuế du nhập công cụ, phụ tùng…

Thế nên đề xuất của Hiệp hội chuyên chở HN xây dựng tuyến xe buýt nội đô không cần trợ giá nhằm giảm việc bù lỗ cho ô tô buýt nội đô, mà vẫn đảm bảo giá cước như TP quy định đối với các tuyến buýt nội đô.”

thực tại, nếp di chuyển của người dân Việt Nam là thường đem theo hàng hóa và hành lý kềnh càng. Trong khi đó xe buýt nội đô và ô tô buýt liền kề đi về các địa phương lân cận Hà Nội đều không cho mang hành hóa hành lý cồng kềnh lên xe, nên nhiều hành khách buộc phải chấp nhận tốn kém thêm tổn phí khi tìm công cụ khác như xe ôm, taxi, hoặc xe khách để thực hiện hành trình.

Theo ông Bùi Danh Liên, các tiêu chí của loại hình xe buýt không cần trợ giá ý tưởng đề xuất, nếu được cho phép khai triển thực hành cũng hoàn toàn phù hợp với quy định của luật pháp về tiêu chuẩn ô tô buýt. Cùng lúc đạt nhiều mục tiêu, kêu gọi được từng lớp hóa; giảm được gánh nặng cho ngân sách; nâng cao năng lực chuyên chở hành khách trong nội đô; phục vụ tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân bằng công cụ công cộng, hạn chế dụng cụ cá nhân; góp phần giảm ùn tắc giao thông.

“Điểm dị biệt với xe buýt thường nhật, đó là xe không cần trợ giá theo đề xuất trên được thiết kế khoang hành lý riêng. Mặt khác nếu ô tô buýt thường ngày chỉ 30% hành khách có ghế ngồi, còn 70% phải đứng thì xe buýt không cần trợ giá sẽ đảm bảo 100% hành khách lên xe đều có chỗ ngồi, chứ không phải đứng. Vì hành lý cồng kềnh có khoang riêng để chứa, còn hành lý gọn nhẹ hành khách có thể xách tay lên xe” – ông Bùi Danh Liên nói.

Được biết, Sở GTVT Hà Nội cũng đã có văn bản gửi các cơ quan chức năng về việc xin được mở thêm 3 tuyến xe buýt kết nối trường bay Nội Bài về nội đô – không trợ giá. Nhằm mục đích phục vụ tốt hơn nhu cầu của hành khách đi tàu bay khi đáp xuống phi trường, với hành lý kềnh càng thay vì chuyển di bằng taxi có thể kiệm ước tổn phí khi tuyển lựa xe buýt làm dụng cụ chuyển di vào nội đô.