Vận tải biển áp phí 'vô tội vạ'

[toanbui110]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Vận tải biển áp phí 'vô tội vạ'

Các hãng cong ty van tai bien tan binh đang áp 70 loại phụ phí khác nhau với doanh nghiệp xuất nhập cảng, mà theo một đại biểu Quốc hội tình trạng thu vô tội vạ này cũng có phần trách nhiệm của cơ quan quản lý Nhà nước.

Bộ Tài chính vừa gửi Thủ tướng thưa kết quả đợt thanh tra phụ phí theo cước chuyển vận của 19 hãng tàu hoạt động tại Việt Nam. Hiện có 40 hãng tham gia vận tải biển quốc tế tại Việt Nam nhưng đây là 19 doanh nghiệp chiếm thị phần đông nhất.
doi-tau-viet-nam500-4156-1434960844.jpg

Bộ Tài chính kết luận 19 hãng tàu chiếm thị phần lớn thu phụ phí quá cao.

Kết quả thanh tra cho thấy, tại Việt Nam, các hãng tàu có thể thu của doanh nghiệp xuất khẩu tổng cộng gần 70 loại phụ phí, trong đó làng nhàng mỗi hãng thu khoảng 14, 15 loại. Những khoản này bao gồm phí dịch vụ xếp dỡ container (THC - chiếm gần một nửa tỷ trọng), tiếp đến là phụ phí xăng dầu (chiếm 21%), phí lưu bãi container (6%), phí chứng từ, phí mất thăng bằng container, phí vệ sinh, bảo dưỡng, phí kẹp chì... Riêng Công ty Liên doanh Đại lý chuyên chở Evergreen, theo Bộ Tài chính, đã thu 47 loại phụ phí.

Đối chiếu số liệu phí dịch vụ xếp dỡ container - phụ phí chiếm tỷ trọng lớn nhất giữa Việt Nam và các nước trên thế giới đến tháng 5/2015, Bộ Tài chính đánh giá, mức thu của Việt Nam là 87 USD với loại container 20' có hàng và 135 USD với container 40' có hàng, chỉ cao hơn một tẹo so với Thái Lan và thấp hơn hầu hết các quốc gia khác trong khu vực cũng như châu Á. Thế nhưng, thực tiễn các doanh nghiệp xuất nhập cảng lại nộp mức thu phí, phụ phí cho hãng tàu cao hơn gần gấp đôi so với cước cảng biển. Ví dụ, phí xếp dỡ container hãng tàu thu của công ty giao vận hoặc trực hấp thụ của doanh nghiệp trung bình 131,5 USD cho loại container 40' có hàng trong khi phí họ trả cho cảng biển chỉ hơn 69 USD.

Về phần mình, các hãng tàu giải trình thu phí cao do phải trả cho các cảng trung gian liên can đến xếp dỡ container và các phí khác trên cả hành chình tàu. Tuy nhiên, qua kiểm tra, Bộ Tài chính cho rằng lập luận này của các hãng tàu là chưa có cơ sở. Các hãng tàu thu phí cao, theo Bộ Tài chính gồm Evergreen, Công ty K Line Việt Nam, Công ty Yang Ming Việt Nam, Công ty Wan Hai Việt Nam và China Shipping Việt Nam.



Bộ Tài chính cũng đánh giá, các hãng tàu chưa sáng tỏ khi vận dụng mức thu phí. Hiện các doanh nghiệp Việt cốt bị áp đặt mức thu do phần lớn vẫn áp dụng hình thức mua CIF (giá tại cửa khẩu bên nhập, đã gồm uổng bảo hiểm, tải tới bên nhập khẩu) nhưng lại bán FOB (giá tại cửa khẩu của bên xuất, chưa gồm phí bảo hiểm và chuyển vận tới cảng của bên nhập). bởi thế, đối tác nước ngoài có quyền thuê, chỉ định hãng tàu vận chuyển, giao nhận. Do đó, doanh nghiệp chịu thiệt khi phải bằng lòng các khoản phụ phí theo hãng tàu mà không được thương thuyết hay thỏa thuận.

Tại diễn đàn Quốc hội ngày 22/6, khi bàn về Bộ luật Hàng hải, đại biểu Nguyễn Phi Thường (Hà Nội) cho rằng tình trạng thu phụ phí vô tội vạ nêu trên có căn do do sự kiểm soát của các cơ quan quản lý quốc gia. Rất nhiều trong số 70 loại phụ phí được thu vô lý, không xứng với hoài thực tiễn mà các hãng tàu phải gánh chịu.

"Thu của doanh nghiệp Việt Nam rất cao nhưng thực trả cho dịch vụ xếp dỡ cảng biển lại ở mức rất thấp, làm tăng hoài logictics của doanh nghiệp", ông Thường nói. Vị đại biểu này đang là Tổng giám đốc Tổng công ty chuyển vận Hà Nội.

Hiện phụ phí theo cước chuyên chở ở Việt Nam không thuộc mặt hàng bình ổn giá, chưa có sự quản lý thống nhất của quốc gia. Ví thế Bộ Tài chính kiến nghị các cơ quan chức năng ban hành quy định về danh mục, quy trình kê khai, đối tượng kê khai với cước chuyển vận biển và phụ cước tải biển vào Luật hàng hải Việt Nam. Trong vắng Thủ tướng, Bộ Tài chính cũng xem đây là một trong những biện pháp để giúp doanh nghiệp xuất nhập khẩu có thông báo, cơ sở khi thương lượng với đối tác nước ngoài về phí, phụ phí cước.

Trích từ Báo VNexpress

[trkient8]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Trong khi COC vẫn còn mơ hồ thì Trung Quốc đang thể hiện tham vọng quân sự rõ ràng ở Biển Đông. Các chuyên gia quân sự Mỹ cảnh báo Trung Quốc có thể sẽ sớm đưa máy bay chiến đấu và tên lửa tới các đảo nhân tạo xây trái phép.

Trên tạp chí National Interest, học giả Bonnie Glaser thuộc Trung tâm Nghiên cứu chiến lược và quốc tế (CSIS) khẳng định chắc chắn Trung Quốc sẽ triển khai hệ thống rađa và thiết bị nghe lén điện tử trên các đảo nhân tạo xây trái phép để theo dõi mọi hoạt động ở Biển Đông 24/7.

Trước đó đô đốc Harry Harris, tư lệnh Bộ chỉ huy Thái Bình Dương của Mỹ, từng cảnh báo Trung Quốc sẽ sử dụng các đảo nhân tạo bất hợp pháp như những căn cứ quân sự. Đô đốc Harris cho biết đường băng 3.000m trên đá Chữ Thập thuộc quần đảo Trường Sa của Việt Nam đủ lớn để tiếp nhận máy bay ném bom B-52 hay máy bay Boeing 747. Ông cảnh báo Trung Quốc sẽ sớm đưa tên lửa hành trình chống tàu và các hệ thống hỗ trợ cùng tên lửa đất đối không tới các đảo nhân tạo gây khó khăn, ảnh hưởng đến gui hang di Trung Quoc.

Ngoài ra, cầu cảng ở đá Chữ Thập sẽ giúp các tàu ngầm Trung Quốc dễ dàng hoạt động. Theo bà Glaser, với năng lực quân sự này, Trung Quốc có thể kiềm chế lực lượng Mỹ nếu xảy ra xung đột quân sự và gây hấn với các nước có tranh chấp trên Biển Đông. “Từ các đảo nhân tạo, Trung Quốc có thể sử dụng trực thăng, máy bay đổ bộ, pháo di động... để tấn công những vùng đất lân cận” - bà Glaser cảnh báo.

Căn cứ tàu sân bay lớn nhất thế giới

Tạp chí quốc phòng Kanwa Asian Defence số 8-2015 cho biết Trung Quốc đã hoàn thành việc xây dựng căn cứ tàu sân bay “lớn nhất thế giới” tại khu tổ hợp căn cứ hải quân thuộc tỉnh Hải Nam. Viện Nghiên cứu quốc tế Trung Quốc khoe khoang căn cứ mới sẽ cho phép Trung Quốc củng cố năng lực quân sự để “đảm bảo hòa bình và ổn định tại khu vực Biển Đông”.

Trích từ Báo Tuổi Trẻ.