trannhungbg
11-11-2015, 07:27 AM
Tôi thường xuyên bị chỉ trích bởi một số 'Greenie' bạn bè của tôi về ô nhiễm môi trường với công việc của tôi. Vì vậy, tôi đã vứt khăn chì chân của tôi trong một hai tuần để tìm ra những gì thỏa thuận này là với malarky lai này.Các phân khúc xe nhỏ của Úc chỉ có hai máy xanh sinh thái thân thiện; có Toyota Prius biết đến rộng rãi và Honda Civic có phần ít được biết Hybrid. Cả hai chiếc xe đều có những ưu và nhược điểm của họ và một là người chiến thắng rõ ràng trong điều khoản sử dụng nhiên liệu tiết kiệm của mình. Nhưng sự cạnh tranh tổng thể là gần gũi hơn nhiều so với dự kiến.
Khi nói đến nội thất, Honda đã dám thể khác nhau với phong cách rất tương lai. Mặc dù nội thất của Civic Hybrid có hình dạng giống như các mô hình khác Civic, Honda đã chọn cho một điều trị màu be mà làm cho cái nhìn nội thất và cảm thấy rộng hơn.
Xem thêm bài viết mới nhất : Toyota hoàn kiếm (http://salestoyota.net/toyota-hoan-kiem/)
Ở góc khác, Toyota Prius là rất đơn giản trong so sánh. Tất cả các đồng hồ đo và điều khiển được hoặc chỉ giới hạn ở vô lăng hoặc màn hình LCD màn hình cảm ứng. Trong một sự thay đổi từ định mức, vô lăng cho phép người lái không chỉ kiểm soát âm thanh, điện thoại và hành trình kiểm soát, nhưng cũng điều khiển khí hậu và demister. Nó là chiếc xe đầu tiên tôi đã hướng cho phép người lái xe để kiểm soát các khía cạnh thông qua tay lái, và tôi phải nói rằng đó là tuyệt vời về chức năng của nó và dễ sử dụng. Người lái xe không bao giờ phải đạt trên và fiddle với nút bấm, nó phải là một tính năng được xây dựng trong tất cả các loại xe mới.http://s3.caradvice.com.au/thumb/770/382/wp-content/uploads/2007/04/picture0-118-caradvice.jpg
Khi nói đến Xúc và tiện ích, Prius i-Tech có bánh. Đó là một định mặc dù, Prius i-Tech chi phí hàng ngàn hơn Civic Hybrid (gần 16.000 $ hơn để được chính xác) đô la. Tuy nhiên, tiền mặt của bạn sẽ cho bạn một trung tâm rất ấn tượng giao diện điều khiển màn hình LCD điều khiển định vị vệ tinh DVD, cùng với số liệu thống kê máy ảnh và xe ngược. Một màn hình với mẫu điện trực tiếp có thể được lựa chọn, theo đó các lái xe có thể nhìn thấy nơi mà quyền lực đang được thu được tại bất kỳ thời gian nhất định (cơ hoặc điện, hoặc cả hai).
Prius i-Tech cũng bao gồm một chiếc Lexus-esque keyless và khởi động hệ thống keyless. Người lái xe chỉ đơn giản là phương pháp tiếp cận chiếc xe với fob chính trong túi của họ, sau đó chỉ cần lấy tay cầm và các cửa ra vào mở khóa. Từ đó, nó chỉ đơn giản là một trường hợp nhất các nút khởi động khi chính là bất cứ nơi nào trong xe.
Phòng Nội vụ về các mặt khác chứng minh rằng cả hai xe chắc chắn không thiếu không gian. Thật ngạc nhiên là chỉ có bao nhiêu phòng là phục vụ tại Prius và Civic Hybrid. Bốn người có thể khá thoải mái phù hợp với bên trong hai chiếc xe. Không gian khởi động trong cả hai xe hơi bị tổn hại do các gói pin được trang bị cho cả hai xe, nhưng vẫn còn rất hợp lý. Prius có một gói pin phẳng mà ngồi dưới sàn của các khởi động, trong khi đó Civic Hybrid có một gói pin mà ngồi song song với ghế phía sau và khởi động chia. Prius mang một khả năng khởi động 456L, trong khi Civic Hybrid có thể giữ giá trị 376L hàng hóa.
Trong điều kiện của bên ngoài xem niềm vui, Hybrid Honda Civic không thể không nhìn tốt nhất. Civic Hybrid có bánh xe hợp kim nhìn rất thân thiện với môi, cùng với điểm nổi bật chrome và phù hiệu Hybrid. Không giống như Prius, Civic Hybrid sử dụng kiểu dáng mang sang từ phần còn lại của dãy Civic, trong khi Prius sử dụng một phong cách hoàn toàn độc đáo (mà theo ý kiến của tôi là ít hấp dẫn).
Xem thêm bài viết mới nhất : Toyota giải phóng (http://salestoyota.net/toyota-giai-phong/)
Civic cũng sử dụng phong cách Peugeot cần gạt nước ngược, đó có thể là một chút tốt hơn về khả năng và chức năng của họ. Bạn cũng có thể mong đợi để xem đèn báo được xây dựng vào gương cánh trên Civic Hybrid, thêm vào 'sang trọng' cảm ứng chuyển tải bằng Civic mới.
Prius có một thiết kế hoàn toàn độc đáo mà làm cho sự hiện diện của nó được biết đến nhiều hơn, không có một nhu cầu để kiểm tra hai lần để xem nếu nó là mô hình lai hay không. Nói cách khác, điều này là tốt nhưng theo ý kiến của tôi các kiểu dáng có thể là mạo hiểm hơn và ít lai khuôn sáo.
Toyota Prius mặt khác là nhiều hơn một chiếc xe thoải mái về mặt xử lý. Có tiền không đáy của cuộn cơ và khung xe chỉ đơn giản là cảm thấy như nó không thể xử lý tham góc ở bất kỳ tốc độ lớn. Các tay lái cũng cảm thấy quá sức hỗ trợ và thường ít liên lạc với mặt đường. Rõ ràng rằng Prius là ở nhà trong khu vực đô thị, trái ngược với những con đường uốn lượn.
Cả hai chiếc xe được trang bị CVT (Transmission Liên tục biến). Nếu không đi vào chi tiết quá nhiều, một CVT là loại giống như một hộp số vô hạn tốc độ - nói chung. Một CVT sử dụng một hệ thống ròng rọc để variably điều chỉnh tỷ lệ bánh răng để phù hợp với phong cách lái xe. Ví dụ, nếu người lái xe plants chân phải, CVT điều chỉnh các tỷ lệ liên tục, cho phép các vòng quay để ở tại khu công suất tối đa, do đó cho phép điện liên tục và biến. Không có 'thay đổi bánh răng' như vậy, nó khá kỳ lạ. Đối với một lời giải thích đầy đủ, kiểm tra http://www.howstuffworks.com.
Toyota Prius là nhất tại nhà ở stop-start thành phố lái xe. Ở tốc độ dưới 32km / h, xe Prius có thể lái xe hoàn toàn vào năng lượng pin. Tại một điểm dừng hoàn toàn, động cơ được tắt để tiết kiệm xăng. Khi bạn đưa ra, chiếc xe liên tục thay đổi giữa pin và sức mạnh động cơ, hoặc cả khi toàn bộ sức mạnh là cần thiết. Các lái xe cũng có thể chọn để vận hành hoàn toàn bằng nguồn pin (cung cấp sạc đủ pin là hiện tại) bằng cách đẩy một nút trên bảng điều khiển.
Phần tốt nhất về tốc độ thấp phong cách lái xe của Prius là nó rất vô cùng liền mạch. Bạn thực sự cần phải tập trung để cảm thấy khi động cơ chuyển mạch và tắt. Chắc chắn bạn sẽ nghĩ rằng không có nhược điểm để chế độ pin chỉ chạy? Hoạt kê đủ, có một. Trước khi rời khỏi Port Melbourne phức tạp của Toyota, người đứng đầu của Hạm đội Press nói đùa xung quanh và nói với tôi phải cẩn thận của người đi bộ. Tôi bị mất đếm bằng số tiền là lần tôi đến gần chạy qua người đi bộ ngu ngốc. Một người phụ nữ đặc biệt với xe đẩy quyết định băng qua đường tại một bãi đậu xe mà không cần nhìn cả hai cách. Cô nhận được sự sợ hãi của cuộc đời mình khi của bạn thực sự đóng sầm vào hệ thống phanh và nhảy lên chiếc sừng. Prius nghĩa đen làm cho không có tiếng ồn khi chạy ở chế độ pin, cho phép người đi bộ ngu ngốc để phát sáng mà không do dự. Đạo đức của câu chuyện: Nhìn lại và ngay trước khi băng qua đường, nó sẽ hạn chế cơ hội của bạn đang chạy trên của một Prius thân thiện với môi trường!
Vấn đề đó đều không gặp phải với Civic Hybrid. Civic chỉ tắt động cơ khi xe đến một điểm dừng hoàn chỉnh và trình điều khiển có bàn chân của họ trên bàn đạp phanh. Thứ hai bàn đạp phanh được phát hành, động cơ quay trở lại với cuộc sống và quyền hạn của xe. Trong thực tế, chỉ có những dịp hiếm hoi mà tôi đã chứng kiến sự sụt giảm mức pin trong Civic. Không phải vì pin có công suất lớn, nhiều hơn như vậy vì pin chỉ có bao giờ đưa vào sử dụng khi lái xe đã có một chân nặng nề ngay. Các pin dường như không để chạy xe, trừ khi yêu cầu lái xe tải thùng của quyền lực trong một vội vàng.
Đường cao tốc lái xe trên mặt khác dường như có lợi cho Civic. Pin hỗ trợ xe xa hơn trong lộ lái xe và dường như để hỗ trợ sử dụng nhiên liệu. Tôi ghi nhận việc sử dụng nhiên liệu trung bình 5.4L / 100KM trên đường cao tốc, trái ngược với một đường cao tốc thành phố và giá trị chu trình hỗn hợp của 6.2L / 100KM. Prius tỏa sáng trong cả hai kịch bản. Tôi quản lý để đi du lịch khắp 900km với một bình 45L duy nhất của nhiên liệu. Việc sử dụng nhiên liệu trung bình là 4.9L / 100KM, với một tách 40/60 của thành phố / đường cao tốc lái xe. Trong cả hai trường hợp, việc sử dụng nhiên liệu tôi ghi nhận là cao hơn so với yêu cầu của nhà sản xuất. Toyota tuyên bố việc sử dụng trung bình nhiên liệu của 4.4L / 100KM, trong khi Honda tuyên bố một con số kỳ diệu của 4.6L / 100KM, tôi rất muốn biết làm thế nào họ đạt được một con số tiết kiệm nhiên liệu như vậy. Mặc dù cố gắng của tôi tuyệt đối khó khăn nhất, tôi có thể không nhận được bất cứ nơi nào gần một con số.
Xem thêm bài viết mới nhất : Toyota hà đông (http://salestoyota.net/toyota-ha-dong/)
Tôi đã bắt gặp ra vào một vài dịp mà tôi cần thiết mà lắc bật ra tức thời của điện để di chuyển tôi ra khỏi dây chuyền. Nếu bạn bắt gặp những chiếc xe trong một tình huống mà các động cơ đã được tắt, phải mất một chút thời gian để chuyển đổi các động cơ trên và chuyển hướng điện theo yêu cầu. Mặc dù cả hai loại xe có kinh nghiệm đặc điểm này, nó đã được rõ ràng hơn ở Civic hơn Prius. Nhưng, điều thú vị là, mặc dù Prius chỉ là ngắn 3kW của Civic, Civic đã có thể hoàn thành các dấu gạch ngang từ 0-100km / h chỉ trong vòng 12 giây, trong khi Prius mất chỉ hơn 13 giây. Rõ ràng sự khác biệt trọng lượng 100kg giữa các xe đã thực hiện một sự khác biệt 1-thứ hai rất đáng chú ý.
Khi nói đến nội thất, Honda đã dám thể khác nhau với phong cách rất tương lai. Mặc dù nội thất của Civic Hybrid có hình dạng giống như các mô hình khác Civic, Honda đã chọn cho một điều trị màu be mà làm cho cái nhìn nội thất và cảm thấy rộng hơn.
Xem thêm bài viết mới nhất : Toyota hoàn kiếm (http://salestoyota.net/toyota-hoan-kiem/)
Ở góc khác, Toyota Prius là rất đơn giản trong so sánh. Tất cả các đồng hồ đo và điều khiển được hoặc chỉ giới hạn ở vô lăng hoặc màn hình LCD màn hình cảm ứng. Trong một sự thay đổi từ định mức, vô lăng cho phép người lái không chỉ kiểm soát âm thanh, điện thoại và hành trình kiểm soát, nhưng cũng điều khiển khí hậu và demister. Nó là chiếc xe đầu tiên tôi đã hướng cho phép người lái xe để kiểm soát các khía cạnh thông qua tay lái, và tôi phải nói rằng đó là tuyệt vời về chức năng của nó và dễ sử dụng. Người lái xe không bao giờ phải đạt trên và fiddle với nút bấm, nó phải là một tính năng được xây dựng trong tất cả các loại xe mới.http://s3.caradvice.com.au/thumb/770/382/wp-content/uploads/2007/04/picture0-118-caradvice.jpg
Khi nói đến Xúc và tiện ích, Prius i-Tech có bánh. Đó là một định mặc dù, Prius i-Tech chi phí hàng ngàn hơn Civic Hybrid (gần 16.000 $ hơn để được chính xác) đô la. Tuy nhiên, tiền mặt của bạn sẽ cho bạn một trung tâm rất ấn tượng giao diện điều khiển màn hình LCD điều khiển định vị vệ tinh DVD, cùng với số liệu thống kê máy ảnh và xe ngược. Một màn hình với mẫu điện trực tiếp có thể được lựa chọn, theo đó các lái xe có thể nhìn thấy nơi mà quyền lực đang được thu được tại bất kỳ thời gian nhất định (cơ hoặc điện, hoặc cả hai).
Prius i-Tech cũng bao gồm một chiếc Lexus-esque keyless và khởi động hệ thống keyless. Người lái xe chỉ đơn giản là phương pháp tiếp cận chiếc xe với fob chính trong túi của họ, sau đó chỉ cần lấy tay cầm và các cửa ra vào mở khóa. Từ đó, nó chỉ đơn giản là một trường hợp nhất các nút khởi động khi chính là bất cứ nơi nào trong xe.
Phòng Nội vụ về các mặt khác chứng minh rằng cả hai xe chắc chắn không thiếu không gian. Thật ngạc nhiên là chỉ có bao nhiêu phòng là phục vụ tại Prius và Civic Hybrid. Bốn người có thể khá thoải mái phù hợp với bên trong hai chiếc xe. Không gian khởi động trong cả hai xe hơi bị tổn hại do các gói pin được trang bị cho cả hai xe, nhưng vẫn còn rất hợp lý. Prius có một gói pin phẳng mà ngồi dưới sàn của các khởi động, trong khi đó Civic Hybrid có một gói pin mà ngồi song song với ghế phía sau và khởi động chia. Prius mang một khả năng khởi động 456L, trong khi Civic Hybrid có thể giữ giá trị 376L hàng hóa.
Trong điều kiện của bên ngoài xem niềm vui, Hybrid Honda Civic không thể không nhìn tốt nhất. Civic Hybrid có bánh xe hợp kim nhìn rất thân thiện với môi, cùng với điểm nổi bật chrome và phù hiệu Hybrid. Không giống như Prius, Civic Hybrid sử dụng kiểu dáng mang sang từ phần còn lại của dãy Civic, trong khi Prius sử dụng một phong cách hoàn toàn độc đáo (mà theo ý kiến của tôi là ít hấp dẫn).
Xem thêm bài viết mới nhất : Toyota giải phóng (http://salestoyota.net/toyota-giai-phong/)
Civic cũng sử dụng phong cách Peugeot cần gạt nước ngược, đó có thể là một chút tốt hơn về khả năng và chức năng của họ. Bạn cũng có thể mong đợi để xem đèn báo được xây dựng vào gương cánh trên Civic Hybrid, thêm vào 'sang trọng' cảm ứng chuyển tải bằng Civic mới.
Prius có một thiết kế hoàn toàn độc đáo mà làm cho sự hiện diện của nó được biết đến nhiều hơn, không có một nhu cầu để kiểm tra hai lần để xem nếu nó là mô hình lai hay không. Nói cách khác, điều này là tốt nhưng theo ý kiến của tôi các kiểu dáng có thể là mạo hiểm hơn và ít lai khuôn sáo.
Toyota Prius mặt khác là nhiều hơn một chiếc xe thoải mái về mặt xử lý. Có tiền không đáy của cuộn cơ và khung xe chỉ đơn giản là cảm thấy như nó không thể xử lý tham góc ở bất kỳ tốc độ lớn. Các tay lái cũng cảm thấy quá sức hỗ trợ và thường ít liên lạc với mặt đường. Rõ ràng rằng Prius là ở nhà trong khu vực đô thị, trái ngược với những con đường uốn lượn.
Cả hai chiếc xe được trang bị CVT (Transmission Liên tục biến). Nếu không đi vào chi tiết quá nhiều, một CVT là loại giống như một hộp số vô hạn tốc độ - nói chung. Một CVT sử dụng một hệ thống ròng rọc để variably điều chỉnh tỷ lệ bánh răng để phù hợp với phong cách lái xe. Ví dụ, nếu người lái xe plants chân phải, CVT điều chỉnh các tỷ lệ liên tục, cho phép các vòng quay để ở tại khu công suất tối đa, do đó cho phép điện liên tục và biến. Không có 'thay đổi bánh răng' như vậy, nó khá kỳ lạ. Đối với một lời giải thích đầy đủ, kiểm tra http://www.howstuffworks.com.
Toyota Prius là nhất tại nhà ở stop-start thành phố lái xe. Ở tốc độ dưới 32km / h, xe Prius có thể lái xe hoàn toàn vào năng lượng pin. Tại một điểm dừng hoàn toàn, động cơ được tắt để tiết kiệm xăng. Khi bạn đưa ra, chiếc xe liên tục thay đổi giữa pin và sức mạnh động cơ, hoặc cả khi toàn bộ sức mạnh là cần thiết. Các lái xe cũng có thể chọn để vận hành hoàn toàn bằng nguồn pin (cung cấp sạc đủ pin là hiện tại) bằng cách đẩy một nút trên bảng điều khiển.
Phần tốt nhất về tốc độ thấp phong cách lái xe của Prius là nó rất vô cùng liền mạch. Bạn thực sự cần phải tập trung để cảm thấy khi động cơ chuyển mạch và tắt. Chắc chắn bạn sẽ nghĩ rằng không có nhược điểm để chế độ pin chỉ chạy? Hoạt kê đủ, có một. Trước khi rời khỏi Port Melbourne phức tạp của Toyota, người đứng đầu của Hạm đội Press nói đùa xung quanh và nói với tôi phải cẩn thận của người đi bộ. Tôi bị mất đếm bằng số tiền là lần tôi đến gần chạy qua người đi bộ ngu ngốc. Một người phụ nữ đặc biệt với xe đẩy quyết định băng qua đường tại một bãi đậu xe mà không cần nhìn cả hai cách. Cô nhận được sự sợ hãi của cuộc đời mình khi của bạn thực sự đóng sầm vào hệ thống phanh và nhảy lên chiếc sừng. Prius nghĩa đen làm cho không có tiếng ồn khi chạy ở chế độ pin, cho phép người đi bộ ngu ngốc để phát sáng mà không do dự. Đạo đức của câu chuyện: Nhìn lại và ngay trước khi băng qua đường, nó sẽ hạn chế cơ hội của bạn đang chạy trên của một Prius thân thiện với môi trường!
Vấn đề đó đều không gặp phải với Civic Hybrid. Civic chỉ tắt động cơ khi xe đến một điểm dừng hoàn chỉnh và trình điều khiển có bàn chân của họ trên bàn đạp phanh. Thứ hai bàn đạp phanh được phát hành, động cơ quay trở lại với cuộc sống và quyền hạn của xe. Trong thực tế, chỉ có những dịp hiếm hoi mà tôi đã chứng kiến sự sụt giảm mức pin trong Civic. Không phải vì pin có công suất lớn, nhiều hơn như vậy vì pin chỉ có bao giờ đưa vào sử dụng khi lái xe đã có một chân nặng nề ngay. Các pin dường như không để chạy xe, trừ khi yêu cầu lái xe tải thùng của quyền lực trong một vội vàng.
Đường cao tốc lái xe trên mặt khác dường như có lợi cho Civic. Pin hỗ trợ xe xa hơn trong lộ lái xe và dường như để hỗ trợ sử dụng nhiên liệu. Tôi ghi nhận việc sử dụng nhiên liệu trung bình 5.4L / 100KM trên đường cao tốc, trái ngược với một đường cao tốc thành phố và giá trị chu trình hỗn hợp của 6.2L / 100KM. Prius tỏa sáng trong cả hai kịch bản. Tôi quản lý để đi du lịch khắp 900km với một bình 45L duy nhất của nhiên liệu. Việc sử dụng nhiên liệu trung bình là 4.9L / 100KM, với một tách 40/60 của thành phố / đường cao tốc lái xe. Trong cả hai trường hợp, việc sử dụng nhiên liệu tôi ghi nhận là cao hơn so với yêu cầu của nhà sản xuất. Toyota tuyên bố việc sử dụng trung bình nhiên liệu của 4.4L / 100KM, trong khi Honda tuyên bố một con số kỳ diệu của 4.6L / 100KM, tôi rất muốn biết làm thế nào họ đạt được một con số tiết kiệm nhiên liệu như vậy. Mặc dù cố gắng của tôi tuyệt đối khó khăn nhất, tôi có thể không nhận được bất cứ nơi nào gần một con số.
Xem thêm bài viết mới nhất : Toyota hà đông (http://salestoyota.net/toyota-ha-dong/)
Tôi đã bắt gặp ra vào một vài dịp mà tôi cần thiết mà lắc bật ra tức thời của điện để di chuyển tôi ra khỏi dây chuyền. Nếu bạn bắt gặp những chiếc xe trong một tình huống mà các động cơ đã được tắt, phải mất một chút thời gian để chuyển đổi các động cơ trên và chuyển hướng điện theo yêu cầu. Mặc dù cả hai loại xe có kinh nghiệm đặc điểm này, nó đã được rõ ràng hơn ở Civic hơn Prius. Nhưng, điều thú vị là, mặc dù Prius chỉ là ngắn 3kW của Civic, Civic đã có thể hoàn thành các dấu gạch ngang từ 0-100km / h chỉ trong vòng 12 giây, trong khi Prius mất chỉ hơn 13 giây. Rõ ràng sự khác biệt trọng lượng 100kg giữa các xe đã thực hiện một sự khác biệt 1-thứ hai rất đáng chú ý.